כיצד לבדוק את חיישן האוויר?

ביצועים של מנועי בעירה פנימיתתלוי במידה רבה באיכות של תערובת הדלק, כלומר היחס בין דלק לאוויר. במצבים שונים של פעולת המנוע, יחס זה יכול להיות שונה. עבור עמידה ביחס, שינוי זה בהתאם לתנאים, המכונית מנוטרת על ידי חיישן זרימת האוויר ההמוני. בתהליך העבודה, עלול להיות תקלה של flowmeter, ולכן חשוב לדעת מראש כיצד לבדוק את החיישן זרימת האוויר.

התקן חיישן

מד זרימת האוויר הוא חיישן שקובע את כמות האוויר הזורם לתוך הגלילים של מנוע המכונית.

חיישנים מגיעים סוגים שונים למדודבדרכים שונות. מדידות אלה יכול להיות מכני - שינוי המיקום של צלחת מתכת, וגם יכול להיות thermoanemometric. האחרון משמש כסמן העיקרי ההבדל הטמפרטורה בין זרימת האוויר לבין אלמנט חיישן מחומם במיוחד.

גורם להתמוטטות

Flowmeters "להב" סוג עם אלמנטים מכניים יכול להיכשל עקב זיהום של פני השטח הפנימי או לשנות את הפרמטרים של הזרם הנוכחי בחיישן.

פגמים של חיישן תרמייכול להיות קשור עם סיום אספקת החשמל מהמכונית. הגורם העיקרי לכשל חשמל יכול להיות זיהום של אנשי קשר או אפילו שבירתם.

האינדיקטורים הבסיסיים של תקלה במד ההוצאות של האוויר:

• במצב המתנה, המנוע משנה ללא הרף את מצב הפעולה.
• הדינמיקה של תנועת הרכב בזמן הפיזור משתנה באופן ניכר;
• במהירות מופרזת מספר הסיבובים הרגיל הופך להיות נמוך במיוחד או להיפך;
• לא ניתן להפעיל את המנוע.

בדיקת יכולת השימוש במד

כדי לענות על השאלה כיצד לבדוק את חיישן האוויר עבור operability, מניפולציות הבאות נחוצים.

בנוסף לאינדיקטורים החיצוניים הנ ל "תקלה בחיישן האוויר, מערכת מחשב מובנית על הלוח חייבת לדווח על תקלה של מד זרימה. במכונות המודרניות ביותר הוא מותקן, ואת המערכת קל לאבחן. הבעיה היא הבאה: במקרה של תקלה בחיישן זרימת האוויר, נורית החיווי "בדיקת מנוע" דולקת. ללא ציוד מיוחד בבית, לא ניתן לקבוע את הגורם המדויק לתקלה זו. בדרך זו או אחרת, אתה צריך לנהוג במכונית לתוך השירות.

אם יש חשד לתקלה של מד זרימה,באופן זמני להחליף אותו עם אחד חדש. אם יש שיפורים בביצועים של המנוע, זה יכול להיות בבטחה כי flowmeter הישן היה פגום.

אתה יכול לבצע בדיקה סטנדרטית של עבודהאלמנטים של המנוע בהתאם להוראות היצרן. לרוב העבודה צריכה להתחיל עם בדיקת תזמון ההצתה, להבין אם הרשת החשמלית ואנשי הקשר שלמים. בנוסף, יש צורך לחסל את הדליפה הנוכחית, לחסל נזק גלוי חיצוני על החוטים והגוף של החיישן.

יתר על כן, חיישן זרימת האוויר ההמוני הוא הכרחילבדוק את הדרך הבאה - להגדיל את נתח של דלק בתערובת הדלק. נתק את חיישן החמצן וחבר אותו למתח. יש צורך להעלות את מהירות המנוע ל 2500 סל"ד, לחיצה בעדינות על דוושת ההאצה. לכן, אתה מגדיל את התוכן של בנזין בתערובת דליקה באופן מלאכותי, זה יעזור המכשיר להעשיר את התערובת. במהלך צעדים אלה, את מהירות העבודה של המנוע תיפול ויהיה איפשהו בסביבות 200-300 סל"ד.

האינדיקטור העיקרי ליעילות החיישןבמקרה זה יהיה וולטמטר. אם המכשיר מגיע במהירות לקריאת מתח של 0.9 וולט, משמעות הדבר היא כי החיישן הוא ללא תקלות ואת הסיבה של תקלה היא באחרת. אם החץ של מד המתח עובר לאט ל -0.9 וולט או נעצר ב -0.8 וולט או נמוך יותר, אזי חיישן זרימת האוויר ההמוני פגום.

ניתן לבצע את הבדיקה עבור יכולת העבודה של החיישןחמצן עם תערובת דליקה מתכלה. יש צורך לדמות את שאיבת האוויר בצינור ואקום. שוב, הסמן העיקרי יהיה קריאה voltmeter. אם ההבדל הפוטנציאלי (קריאה) הופך פחות מ 0.2 V., זה אומר כי החיישן חמצן פועל כרגיל, במצב רגיל. אם הקריאות משתנות באיטיות או שהמתח יורד באופן לא מספיק (נשאר יותר מ -0.2 V), אז החיישן פגום.

יש גם מבחן של מצבים דינמיים. יש צורך למצוא את המחבר של מערכת ההזרקה, לחבר את voltmeter למחבר במצב מקביל. לאחר מכן, עליך לשחזר את המערכת לפעולה רגילה. המחוון של סיבוב של המנוע מוגדר בתוך 1,000 וחצי. ההפרש הפוטנציאלי צריך להיות 0.5 V. אחרת, החיישן פגום ויש להחליפו.

עכשיו אתה יודע איך לבדוק את חיישן האוויר. אנו מקווים שלא תהיה לכם שום בעיה בעניין זה.